Sutta l'impattu di a nova epidemia di pneumonia di a corona, i svantaghji di l'infrastruttura portuale in ritardu sò state messe in evidenza, è l'industria di trasportu glubale face u so più grande dilema in 65 anni. Ci sò attualmente più di 350 carichi in u mondu chì sò inceppati in i porti, causendu ritardi in a consegna è a crescita di i prezzi di e merchenzie.

Sicondu l'ultimi dati da a piattaforma di signale di u Portu di Los Angeles u 16, ci sò attualmente 22 navi portacontenitori chì aspettanu à l'ancurazione di u Sud di a California, 9 navi chì aspettanu fora di u portu, è u numeru tutale di navi chì aspettanu ghjunghje à 31. U e nave anu da aspettà almenu 12 ghjorni per piantà. Ancurà è scaricà a carica nantu à a nave, è poi traspurtai in fabbriche, magazzini è negozi in i Stati Uniti.

Sicondu i dati AIS di Vessels Value, ci sò circa 50 navi portacontenitori ormate vicinu à u portu di Ningbo-Zhoushan.
Sicondu l'ultimi dati nantu à u 16 di a piattaforma tedesca di sorveglianza di e navi Seaexplorer, chì parechji porti di tutti i cuntinenti si trovanu di pettu à l'interruzzioni operative, ci sò attualmente 346 carichi intrappulati fora di i porti in u mondu, più di duie volte u numeru prima di questu annu. I prublemi di spedizione anu causatu scarsità di stock è ritardate e consegne. Quandu e nave eranu inceppate in mare, ci era una mancanza graduale di vari tipi d'inventariu in terra, pruvucendu i prezzi à cresce. Questa situazione hè stata riflessa in modu prominente in a "logistica di e-commerce" durante l'epidemica.

In listessu tempu, a congestione di i porti in Asia, in Europa è in i Stati Uniti hà gravamente influenzatu i servizii di u traspurtadore. Cum'è e nave sò parcheggiate in ancoraggi in attesa di caricare è scaricà carichi, a capacità dispunibile hè ridutta.

Una di e più grande cause di congestione glubale di merci hè u cuntrollu di e fruntiere di vari paesi durante l'epidemia è u spegnu forzatu di parechje fabbriche, chì mette in periculu a liscia di tutta a catena di fornimentu è face chì i tassi di trasportu di e principali rotte di trasportu marittimu saliscenu. A causa di a scarsità di cuntenitori in a congestione di i porti marittimi, a tarifa di trasportu di e navi portacontenitori continua à cresce. U tassu di trasportu da a China à i Stati Uniti hè di circa US $ 20,000 per FEU (contenitore di 40 piedi), è u tassu di trasportu da a Cina à l'Europa hè trà US $ 12,000 è US $ 16,000.

I sperti in l'industria credenu chì e rotte europee anu righjuntu u limitu di a tolleranza di i speditori, è u spaziu hè limitatu. E rotte nordamericane sò previste à cuntinuà à cresce per via di a forte dumanda continuata è di a mancanza di cuntenitori è di spazii. Cum'è u prublema di u plug di u portu pò esse difficiule da allevà in u quartu trimestre, a tarifa alta di u trasportu hè prevista per continuà finu à l'annu prossimu prima di l'annu novu cinese.

Inoltre, u prublema di longu tempu di insuffisenti strutture di sustegnu per l'infrastrutture portuali hè statu ancu espostu. Prima di scoppiu l'epidemica, i porti eranu sott'à pressione per aghjurnà a so infrastruttura, cum'è operazioni automatizate, logistica decarbonizata, è custruzzione di strutture chì ponu trattà cù navi di più in più grande.

L'agenzie pertinenti anu dettu chì u portu hà bisognu di investimenti urgenti. L'annu scorsu, l'infrastrutture portuarie sò state supranate.
Soren Toft, CEO di MSC, a seconda cumpagnia di trasportu di container più grande di u mondu, hà dettu chì i prublemi attuali di l'industria ùn emergenu micca da a notte à a notte.

In l'ultimi decennii, per riduce i costi di trasportu cù l'ecunumie di scala, i carichi sò diventati sempre più grandi, è i bacini più profondi è e gru più grandi sò stati ancu richiesti. Pigliendu una nova gru per esempiu, ci vole 18 mesi da l'ordine à l'installazione. Dunque, hè difficiule per u portu di risponde rapidamente à i cambiamenti di dumanda.

Mooney, sustitutu direttore di u dipartimentu marittimu è cummerciale di IHS Markit, crede chì certi porti forse sò longu stati "inferiori à u standard" è ùn ponu accoglie novi battelli giganti. I mercati emergenti cum'è Bangladesh è Filippine anu sempre avutu a congestione portuale prima di l'epidemica. Mooney hà dettu chì u migliuramentu di l'infrastrutture pò solu risolve alcuni di i prublemi, è l'epidemica mette in risaltu dinò a necessità di rinfurzà a coordinazione, u scambiu di informazioni è a digitalizazione di a catena generale di furnimentu.