1. U fornimentu d'oliu irregulare causatu da un fiascu meccanicu: Dopu un usu à longu andà, per via di spazii allargati o troppu grandi in l'accoppiamento di trasmissione di a pompa di iniezione di carburante, l'ingranaggio di trasmissione hè purtatu è aumenta a reazione, chì influenzerà ancu l'uniformità di u fornimentu d'oliu di ogni cilindru. Inoltre, a fuga di giunti di tubi d'oliu ad alta pressione per via di vibrazioni frequenti o di serratura insufficiente, è una forza di serratura eccessiva pò causà a caduta di u metallu cumunu è bluccà i tubi di l'oliu, chì causeranu ancu una fornitura di oliu irregulare in ogni cilindru. Inoltre, trà e pompe à iniezione di carburante è e molle di guvernatore, e molle di stantu sò quelle cù una forza più forte, una deformazione più grande è una frequenza di travagliu più altu. Dunque a so frequenza di rumpitura hè ancu più alta. U volumu di iniezione di carburante più liggeru hè riduttu, u volumu di iniezione di carburante di ogni cilindru hè irregulare, u tempu di intervallu di iniezione di carburante di ogni cilindru hè fora di tolleranza, è u tempu d'iniziu di l'iniezione di carburante hè ritardatu; u fornimentu di carburante pesante hè intermittente o ancu incapace di furnisce.

2. Fornimentu di oliu irregulare durante u debugging: Quandu a pompa di iniezione di carburante hè depurata nantu à u bancu di prova, a irregolarità di u fornimentu di oliu di ogni cilindru à a velocità nominale deve esse 3%.

3. A differenza trà u statu di debugging è e cundizioni d'usu: a pompa di iniezione di carburante hè debugged nantu à u bancu di prova à temperatura ambiente, mentre l'usu installatu hè adupratu quandu u cilindru hè compressu, a temperatura in u cilindru righjunghji 500 ～ 700 ℃, è a pressione hè 3 ～ 5MPa. , I dui sò assai diversi. Quandu a locomotiva hè in funzione, a temperatura di a pompa di iniezione di carburante è l'injectore di carburante ghjunghjenu à circa 90 ° C, ciò chì farà ancu diminuisce a viscosità di u diesel. Dunque, a fuga interna di u stantu è di l'assemblea di a valvula à agulla aumenta, è a quantità di ritornu d'oliu hè più cà durante u debugging. À sente a misura, a quantità effettiva di carburante iniettata in u cilindru da a pompa di iniezione di carburante hè solu circa l'80% di u volumu di debugging di u bancu di prova. Ancu se u persunale di debugging di a pompa di carburante hà da cunsiderà stu fattore, hè impussibile di capì cun precisione. Inoltre, à causa di a differenza di u gradu di usura o di stanchezza à l'aria di u pistone di u cilindru è di u meccanismu di a valvula, a temperatura è a pressione di ogni cilindru dopu a compressione seranu ancu diverse. Ancu se a pompa di iniezione di carburante hè stata sbulicata nantu à u bancu di prova, u fornimentu di carburante di ogni cilindru serà irregulare dopu l'installazione.